YAMAHA 2017年的全球战略机种XMAX300，以超乎想像的低价21.6万台币强势登台，导入全新技术的Blue Core引擎与ABS、TCS等高阶主动安全配备，今天我们也受邀来到了丽宝卡丁车赛车场，希望能以最直接的方式来测试这款车的性能。
跨上车，XMAX300的座高设定在大羊中算是比较高的，高度有795mm，加上座椅前缘比较宽，身高175cm左右的骑士必须垫起脚尖才有办法双脚着地，骑乘姿势挺立，前后座之间的断差并不大，因此在腰部支撑稍微弱了一些，但整体的乘坐感受仍属舒适，而有点相当特别的是，XMAX300的把手具备可调功能，将冠座上方的塑料饰盖移除后，可进行前后约20mm的距离调整，让身材较为娇小的骑士拥有更佳的骑乘感受。
轻量化与全新的Blue Core引擎导入，是XMAX300在硬件上的一大突破，透过刚性平衡设计与全车零件小型化、轻量化，新一代的XMAX300较前代车型XMAX400减轻了近40kg，装备重量仅179kg，而这样的轻量化是非常有感的，搭配上高达3.0kg-m的最大扭力，起步加速的表现相当利落。
XMAX300的扭力虽然大，但引擎的调教并不狂暴，动力的输出相当线性，转速扬升也较为温和，控制起来非常的轻松，出弯时只需轻转油门，动力随传随到，特别在0~80km/h的这个区间，XMAX300的加速表现几乎可以说是凌厉，但不知道是引擎尚未磨合还是压缩比提高的缘故，这颗新引擎在怠速时的震动偏大，第一次接触需要花些时间调节。
XMAX300的悬吊设定以通勤为主要导向，使用小前倾角设计，搭配上短轴距与140/70-14的后轮，车辆导向非常灵活，进弯时只需要轻轻一带，车子便顺势导入豪不费力，穿梭于局促的巷弄或是车阵间想必应是相当惬意，但在赛道上XMAX就显得有些灵活过头，加上倾角受限，往往一进弯就会听到中柱正在破坏路面的声音。
悬吊方面，XMAX的前悬吊采用双三角台设计，搭配33mm的正立式前叉，后悬吊则是使用双枪预载可调避震，而吊架的选用也非常特别，使用舒适性较佳的上吊架配置，面对不良路面，有着极佳的缓冲、抑震效果，就像是坐在张弹簧床上头，非常的舒服，但面对较激烈的操驾，无论是前避震还是后悬吊支撑力都显得有些力不从心，加上上悬吊天身运动性较弱，如果想激烈操驾，适度的改装绝对在所难免。
除了Keyless之外XMAX300最令人感到惊讶的一点是，它居然搭载TCS循迹防滑系统，以及ABS防死锁煞车，在同级竞争对手，甚至是比XMAX300再高出二十万的车款，都少有如此完善的主动配备，而这也是这台车最难的可贵的一点。
XMAX300的ABS主要是针对通勤需求所设计，因此系统介入的时间点较早，进弯前全力按下煞车，系统会在车轮锁死前就开始介入，完全避免车轮锁死的情况发生；而XMAX300的TCS的设定则是着重于起步与低速行驶，将车牵到PIT旁的光滑路面，发动引擎随即大给油门，后轮一撇TCS随即介入限制动力输出，此时就听到引擎发出类似断油的声音，后轮也再度回到控制，平顺且稳定的脱离危险。
XMAX300参数
引擎形式 SOHC 4V单缸水冷
排气量 292cc
压缩比 10.9:1
供油方式 12孔电子燃油喷射系統
最大马力 27.6hp／7,250rpm
最大扭力 29.0N-m／5,750rpm
启动方式 电喷
传动形式 CVT
车身尺寸 2185x775x1415(1465风镜最高) mm
座椅高度 795mm
装备重量 180kg
油箱容量 13L
前轮尺寸 120/70 15
后轮尺寸 140/70 14
前制动 267mm单碟
后制动 245mm单碟
